汽车暴力测试:福特工程师告诉你自己的车有多耐用

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保质期一向是个很虚缈的指标,觉得我们我们 可不能能在任何一件商品上看多相关的标注,但对于哪几个标注寿命长达数年甚至十数年的生活用品而言,我们我们 这么对其进行这么长时间的且繁杂环境下的压力测试。不过最近福特的工程师们却较上了真,我们我们 打造了一系列用于严苛环境测试的实验室平台,把本人的产品放置在理论上最恶劣的生存环境中,用最高的宽度测试在极端条件下,福特汽车不用可不能能有着咋样的耐受性表现。

想想每当在炎炎夏日下钻入车中,都仿佛把本人丢进了滚着热油的煎锅之中。但我们我们 尚能忙手忙脚的打开空调求四根活路,但车内的部件、装饰以及涂料往往可能性持续经受了数个小时的煎熬,就说 的考验会不用影响到它们的品质,而它们的耐用性会不用就说 大打折扣呢?

福特的工程师们为探究这俩 问題图片打造了一件全光谱环境实验室,用高宽度灯光和热气把实验室温度提高至45摄氏度,加进进35%的湿度,这基本共假使 地球上最炎热和闷热的地区的气候表现,持续在就说 严苛的环境下暴露,可能性会使车内的部件产生变形,涂料也会老出 气泡、变色等问題图片。而福特的工程师们等待的就说 我哪几个情况表的处在,可能性老出 了哪几个情况表,我们我们 就会在后续的汽车研发中对材料进行改良,正确处理本人出产的车辆在客户面前老出 之类 的问題图片。

不用担心工程师们的安全问題图片,福特为我们我们 打造了专用的铝箔工作服,这俩 不咋样像宇航员的工作服可不能能抵御最高80摄氏度的高温,多达4层的带铝涂层隔热材料可不能能让工程师们在这么的高温环境下正常的进行观察和记录工作。

除了高温之外,我们我们 在面对颠簸的路面时,也常常会有种本人要随着车体一起去散架的感觉,但实际上就说 的路况也觉得是无时无刻不的在考验车辆的可靠性。福特的工程师们又为此开设了一间多轴向模拟振动台(MAST)实验室,并在实验台上用座椅、发动机支架、仪表盘等等组件搭建了就说 模拟的汽车骨架。通不够频率的颠簸,在72小时内就能模拟出1公里汽车在行驶超过24万公里后的车体特性的牢固性。

当然实验室内还配备了加热和冷却设备,温度浮动区间达到了零下40摄氏度到零上95摄氏度,在就说 极端的冷热交替环境中,哪几个看起来坚固的材质也往往会被折磨的十分脆弱,不同部件间在颠簸时产生的磨损也会影响到整个车体的可靠性,而MAST就可不能能在最短的时间内进行更为繁杂的压力测试,来向工程师们提供数据,用于车辆的可靠性改进方向。

最近两年随着高田事件的发酵,安全气囊问題图片一次又一次的被摆上了台面。而福特显然也注意到了这俩 点,所以我们我们 刚开始了了英语 用高速相机在就说 安全气囊点爆环境仓中记录气囊在弹出以及撑开的过程,并研究展开方式的影响。福特使用的高速相机可不能能以每秒800帧的宽度进行拍摄。

但高速相机这俩 娇贵的器材却无法在极端环境下正常工作,而为了不用可不能能测试的面面俱到,福特的气囊测试环境温度也横跨了零下40摄氏度到零上65摄氏度。为此福特的工程师们开发了一套轨道系统,在环境舱中对整个测试平台进行冷却可能性加热正确处理后,迅速通过轨道移动至拍摄平台进行相应的运行测试拍摄,而从测试平台移动出温度控制舱到拍摄完毕,整个过程耗时尚不够2分钟,测试平台在这么短的时间内不用因附近环境温度而产生太少的温度浮动。着觉得我们我们 的日常使用中极少会遇到如同实验室中那般严苛的环境和路况,但若不用可不能能经受住这么重重考验,自然在生活中应对各种繁杂环境时都不用可不能能更加得心应手。